时间 2023-05-23
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谁的套路深,谁是真厚道?2023款雅阁和新一代蒙迪欧比比就知道

5月20日,本田旗下全新中级轿车第十一代雅阁正式上市,推出燃油版、插电混动版两种动力,共7款配置车型,价格区间为17.98万元-25.88万元。这款千呼万唤始出来的新车型,自发布以来就被寄予厚望,然而当具体车型配置和价格区间公布后,人们遗憾地发现,期望越高,失望越大,2023款雅阁性能和配置并无新意,以主销的20万价格区间1.5T+CVT智享版车型为例,配置相对较低,对比市场上的人气车型如新一代蒙迪欧力不从心。加之偏成熟稳重的新外观设计语言,在竞争激烈的20万中级车市场,破圈已成奢望。

今天,我们就选出新一代蒙迪欧中指导价19.98万元的2022款 改款 EcoBoost 245至尊型和雅阁2023款260TURBO智享版(指导价19.68万元)进行一番对比,看看2023款雅阁究竟为什么输在起跑线上。

“空间魔术师”穿帮雅阁后排顶头乘坐舒适性不敌新一代蒙迪欧

当今公众的审美水平不断提高,对汽车外观设计提出新的挑战。特别是新生代消费者,对车辆颜值有着自己的个性见解。2023款雅阁外观设计有些许“开倒车”的嫌疑,虽然在设计上也保留了溜背造型、狭长大灯和贯穿式尾灯等主流时尚设计,但是前脸整体看上去很老气,这也导致整车风格并不时尚,似乎本田想以一款车取悦跨圈层的不同年龄用户,代价就是失去了自己鲜明的风格。

而新一代蒙迪欧则态度鲜明的彰显着全新“势能美学”家族设计语言,鳞甲格栅、贯穿式日行灯、分体式LED大灯、隐藏式门把手、Mustang经典三柱式尾灯等极具辨识度的流行元素,集中到了动感的车身上,在时尚和科技感方面紧跟时代步伐,让其收获很高的回头率。

当然,外观审美千人千面,不能强求一致,此项对比点到为止。下面还是以相对客观的参数和配置对比为主。大空间和乘坐舒适性是体现中级车的核心看点之一。雅阁2023款260TURBO智享版车身相比上一代加长约74mm,车长4980mm,宽1862mm,高1449mm,轴距不变仍为2830mm,长度差距主要在前后悬挂,对乘员舱空间几乎没有积极贡献,而后排高高隆起的地台和下压的C柱,让乘客的乘坐体验并不理想,尤其是乘坐三人时,中间乘客需要蜷腿,因此只建议乘坐2人。

(2023款雅阁后排)

新一代蒙迪欧则是主流的大尺寸、长轴距中级车设计,车长4935mm、宽1875 mm、高1500mm,轴距2945mm,已经接近C级车大小。得益于大尺寸,新一代蒙迪欧车内前后排空间都非常宽敞,上市一年,用户和乘坐者反馈良好,特别是后排乘坐体验,得益于精巧的车内空间设计,后排头部和腿部空间都非常充裕,后排地台凸起也不高,乘坐三人完全不成问题,加上皮质+翻毛皮混搭的座椅材质,大大提升了车辆的豪华感和舒适乘坐感受。

(新一代蒙迪欧后排)

此外,在后备厢空间方面,新一代蒙迪欧全系都提供了非常规整的行李舱空间,支持后排放倒以容纳较长行李和物品。而情况在2023款雅阁上变得复杂,2023款雅阁2.0L e:PHEV车型电机和电池组严重挤占了后备厢空间,官方容积参数为430L,仅为主流中型轿车的约80%,巨大的凸起让摆放大尺寸拉杆箱变得非常困难。

(新一代蒙迪欧后备厢)

(2023款雅阁e:PHEV车型后备厢)

1.5T+CVT挑战2.0T+8AT 谁给了2023雅阁对决的勇气?

2023款雅阁提供了1.5T+CVT和2.0L e:PHEV插电式混动两个动力版本,雅阁2023款260TURBO 智享版采用了1.5T+CVT这套动力组合,最大马力192匹,最大功率141kW,最大扭矩260 N•m,目前官方尚未公布这款车的加速性能,不过上代2022款雅阁车身更轻的前提下,零百加速为7.6秒,不难想象到2023款260TURBO智享版加速性能很难有新的提升。

(雅阁 2023款 260TURBO智享版)

新一代蒙迪欧全系采用了2.0T+8AT的黄金动力组合,最大马力238匹,最大功率175kW、峰值扭矩376N•m,零百加速低至6.5秒。动力全面领先2023款雅阁1.5T车型,即便2023款雅阁2.0e:PHEV车型,最大功率152 kW、最大扭矩335N•m,也逊色于新一代蒙迪欧。显然,新一代蒙迪欧的动力表现在同级中非常出色,雅阁只能望尘莫及。

(新一代蒙迪欧发动机)

科技感设计差距足足一个代际 2023雅阁再败一局

身处智联时代,作为汽车设计师,在设计车辆的科技配置时,当然无法忽视用户对互联娱乐、驾驶辅助各项功能的诉求。只不过,不同厂商对趋势的理解、对消费者诉求的回应,显然存在很大的认知差距。

彻底换代的十一代雅阁,科技配置应该武装到牙齿了吧?理想很丰满,现实很骨感。雅阁2023款260TURBO智享版“奢侈”的配备了12.3英寸悬浮式中控屏和10.2英寸全液晶仪表,据说是雅阁史上最大最豪华配置。但是,即便不与当前主流车型科技硬件对比,在本田家族内部,这套配置也有些过于保守,存在巨大的成长空间。操作系统为Honda Connect 4.0版本车机系统,支持CarPlay和CarLife手机互联以及OTA升级等,可语音控制多媒体、导航、电话、空调,然而只有2.0e:PHEV车型可以语音控制车窗。而在主动安全和智能驾驶辅助方面,从雅阁2023款260TURBO智享版开始标配L2级Honda SENSING驾驶辅助系统,算是抓住了潮流的尾巴,但少了同级车中的并线辅助等功能。

相比之下,新一代蒙迪欧在2022款 改款 EcoBoost 245至尊型上,搭载一块长达1.1米的超广域高清巨幅屏,由12.3英寸液晶仪表与27英寸高清4K车机大屏组合而成,科技感满满,还针对性的设计了联合驾趣等独有功能,让副驾驶获得更多参与感,同时也分担了主驾的驾驶工作,减轻了驾驶疲劳。其搭载的SYNC+2.0智行互联车机系统拥有超过70种语义垂类的智能交互,加上面部识别、手势控制等功能,带给用户全新的驾驶和娱乐体验。搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,具有18项智能驾驶辅助功能,在2022款 改款EcoBoost 245至尊型上也属于标配,包括福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise蓝智驾,大大提高了驾驶安全性,深受车主好评。除此之外,更搭载同级独有的福特首发量产的车路协同系统,让驾驶更有预见性。

结语:

综合价格和配置表,2023款雅阁的价格和配置组合恐怕会劝退很多准车主。不可否认,这一次本田在动力和智能科技方面也有很大提升,但作为主力的2.0e:PHEV车型定价远远高于20万价格门槛,价格合适的燃油版则产品力相对薄弱,很难扛起大旗,尤其是人机交互和智能配置跟不上中国消费者节奏,一出生结局已经可以注定,怪就怪如今的市场实在太“卷”。

相比之下,新一代蒙迪欧显然更懂得审时度势,了解消费者的需求,动力强、空间大满足一台中级车基础舒适体验的同时,毫无保留的将最新的智能网联技术全面装备在20万价位车型之上,自然形成了对友商的降维打击。虽然已经上市一年,但是其人气和话题热度丝毫不减,暂时也没有旗鼓相当的对手可以撼动其“卷王”的地位。

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